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第1章　移动与沟通——交通工具与人类社会 1

1　马车时代　1 1

1.1　从双脚到车轮 1

1.2　马车的起源 1

1.3　马车的形制 1

2　交通与城市建设　5 1

2.1　农业时代的城市交通 1

2.2　蒸汽机对城市交通的影响 1

2.3　电气对城市交通的影响 1

2.4　内燃机对城市交通的影响 1

目录 1

3.3　汽车灯具 2

2.4　其他车辆的总布置 2

3　其他与造型设计相关技术的发展　17 2

3.1 车身材料及其成型技术 2

3.2　汽车玻璃 2

2.3　全轮驱动 2

3.4　汽车显示装置 2

3.5　汽车操纵装置 2

3.6　汽车安全装置 2

3.7　汽车电气 2

3.8　车轮与轮胎 2

1.5　柴油机 2

2.2　前置发动机加前轮驱动（FF形式） 2

2.1 前置发动机加后轮驱动（FR形式） 2

2　汽车总布置方式的演变　15 2

1.6　转子发动机 2

1.4　发动机增压技术 2

1.3　冷却技术 2

1.2　点火技术与进气技术 2

1.1　多汽缸发动机 2

1　汽车发动机的技术进步　11 2

第2章　影响汽车造型的技术因素 2

2　需求与欲望——造型变化永远的原动力　32 3

2.1 需求的具体化、深入化 3

2.2　需求的个性化、多样化 3

1.6　日本汽车的崛起和制造技术的廉价化（20世纪70至80年代中期） 3

3.1　设计大师的影响 3

3.2 品牌形象对汽车造型设计的促进和制约 3

3　影响汽车造型演变的偶然因素　33 3

1.5　汽车造型设计的风格化、地域化时期（20世纪40年代中期至70年代） 3

1.4　空气动力学的介入和汽车车身向流线型的初步发展（20世纪30至50年代） 3

1.3　发动机功率竞争的产物——长鼻汽车（20世纪20至30年代） 3

1.2　马车车身的逐步完善——厢式车（20世纪初至20世纪20年代） 3

1.1　早期的汽车造型——无马的马车（19世纪末至20世纪初） 3

1　汽车造型发展的基本脉络　25 3

第3章　汽车造型演变的趋势 3

第4章　汽车工业中的造型设计活动 4

1 汽车工业生产方式的形成　39 4

2　为销售而设计　40 4

3　车辆造型设计部门的确立与发展　41 4

4　汽车开发的一般程序　42 4

4.1 汽车开发的风险与复杂性 4

4.2　汽车造型设计的一般流程 4

4.2　油泥模型材料、制作工具与设备 5

4.3　油泥模型加工程序 5

4　汽车油泥模型制作　66 5

3.2　胶带图制作 5

5　汽车空气动力学简介　73 5

5.1 汽车周围的力场及其基本性质 5

5.2　适合空气动力学的汽车形态 5

5.3　小客车造型与空气动力学性能 5

4.1 油泥模型在交通工具造型设计流程中的作用 5

3.1　效果图绘制 5

3　车辆平面造型设计表现技术　62 5

2.3　驾驶员与乘员坐姿的确定方法 5

2.2　用眼椭圆确定驾驶员视野 5

2.1 眼椭圆位置的确定方法 5

2　确定汽车Package的方法　55 5

1　汽车造型设计方法概述　55 5

第5章　交通工具造型设计方法与技术（一） 5

3.1　虚拟现实技术 6

3.2　逆工程技术 6

3.3　并行工程和C IMS技术 6

4 CAS技术存在的几个问题　99 6

3　CAS相关技术介绍　95 6

4.1　学习软件的周期比较长 6

4.2　现有软件尚不能完全表达设计师的创作意图 6

4.3　用软件设计容易产生“工具思维”定式 6

4.4　用“虚拟”实体表现真实实体的先天不足 6

1.3　CAS技术的优势 6

2 2　创建汽车曲面模型的基本方法 6

2.1 曲面造型技术的发展 6

2　计算机辅助汽车造型设计的基本方法　86 6

1.4　实现CAS方法应具备的条件 6

1.2 CAS技术与“传统汽车造型设计流程”的关系 6

1.1　什么是CAS,CAS与CAD、CAID的关系 6

1　汽车设计流程的发展　81 6

第6章　交通工具造型设计方法与技术（二） 6