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第1章 概述 1

1.1 城市轨道交通规划与建设现状 1

1.1.1 城市轨道交通规划 1

1.1.1.1 城市概况 1

1.1.1.2 南京市城市轨道交通线网规划 3

1.1.1.3 南京市城市轨道交通建设规划 6

1.1.1.4 换乘站规划 9

1.1.2 线路运营和在建概况 10

1.1.2.1 通车运营的线路 10

1.1.2.2 正在建设的线路 11

1.1.3 北京院承担的总体总包和单项设计任务 14

1.2 主要技术标准 16

1.2.1 南京地铁一、二、三号线的主要技术标准 16

1.2.1.1 共性标准 16

1.2.1.2 不同标准 17

1.2.2 宁天城际线的技术标准 18

1.2.3 小结 18

1.3 建设投资 18

1.3.1 各线建设投资主要指标 18

1.3.2 降低建设投资的因素分析 19

1.4 运营效果 19

1.4.1 客流情况 19

1.4.2 运营收入 19

1.4.3 运营安全 20

1.5 设计在工程建设中的引领作用 21

第2章 设计理念创新 22

2.1 创新是灵魂 22

2.2 设计理念创新 22

2.2.1 设计理念创新的背景 22

2.2.2 设计理念的内涵 22

2.2.2.1 公众地铁 22

2.2.2.2 绿色地铁 23

2.2.2.3 安全地铁 24

2.2.2.4 经营地铁 24

2.2.3 设计理念的丰富及发展 26

2.2.3.1 要深入现场，不要闭门造车 26

2.2.3.2 要尊重规划，不要盲从不变 27

2.2.3.3 要控制风险，不要留下隐患 27

2.2.3.4 要合理创新，不要硬套规范 28

2.2.3.5 要综合平衡，不要顾此失彼 28

第3章 设计管理创新 29

3.1 对设计总体、总包的认识与定位 29

3.2 设计管理模式的选择 29

3.2.1 设计总承包模式 29

3.2.2 设计总体管理模式 29

3.2.3 南京地铁设计管理模式 30

3.3 总体、总包工作要点 30

3.3.1 组建一流的总体总包团队 30

3.3.2 实行完善的总体总包管理制度 31

3.3.3 总体工作要点 32

3.3.4 总包工作要点 50

第4章 技术创新与主要成果 62

4.1 线路与运营 62

4.1.1 科学规划，严格控制沿线用地 62

4.1.1.1 南京规划控制用地工作 62

4.1.1.2 南京城市轨道交通用地规划控制法规 70

4.1.2 精心选线，减少沿线建筑拆迁 72

4.1.2.1 建设与拆迁的矛盾 72

4.1.2.2 减少拆迁的设计指导思想 73

4.1.2.3 典型案例回顾 74

4.1.2.4 既有工程拆迁总结 79

4.1.3 线路先行，源头控制工程风险 80

4.1.3.1 与线路设计相关的工程风险分析 80

4.1.3.2 工程风险源头控制的措施及案例分析 81

4.1.4 功能为主，合理确定车辆选型和车站配线 86

4.1.4.1 前瞻性的车辆选型 86

4.1.4.2 合理设置车站配线 91

4.1.5 以人为本，创建和谐地铁 96

4.1.5.1 和谐地铁概念的提出 96

4.1.5.2 以人为本对设计的要求 96

4.1.5.3 正确处理以人为本与选线设计矛盾的案例分析 97

4.1.6 统筹线网资源，实现资源共享 102

4.1.6.1 资源共享的目的与原则 102

4.1.6.2 资源共享方案 103

4.2 建筑 109

4.2.1 融入城市，描绘地铁的绿色之美 109

4.2.1.1 用景观理念指导设计 109

4.2.1.2 仙林大道上的亮丽风景线 110

4.2.1.3 中庭式车站设计 116

4.2.1.4 依山傍绿的花园式车辆基地 119

4.2.1.5 绿树掩映中的地面四小件 121

4.2.2 关注人文，彰显古都文化底蕴 123

4.2.2.1 人性化设计 123

4.2.2.2 地铁枢纽及公交一体化 127

4.2.2.3 地铁线上的文化长廊 135

4.2.3 创造资源，统筹地铁的商业开发 144

4.2.3.1 黄金商圈中的新街口站 144

4.2.3.2 三位一体的大学城停车场 149

4.2.3.3 地面四小件组合商铺，实现经营景观双赢 151

4.2.3.4 地铁站点TOD开发模式——油坊桥站 152

4.2.3.5 新建线路的开发方案 155

4.2.4 乘客至上，构建地铁的安全体系 158

4.2.4.1 消防设计要点 158

4.2.4.2 防淹设计 163

4.2.4.3 以人为本，全面加装安全门 166

4.2.5 提高品质，率先开展标准化设计 166

4.2.5.1 地铁设计模式所存在的问题 166

4.2.5.2 标准化、模块化设计理念的提出 167

4.2.5.3 车站标准化设计 167

4.2.5.4 车站设备与管理用房区模块化设计 167

4.2.5.5 出入口标准化设计 168

4.3 结构 169

4.3.1 控制建设风险和投资的主要技术措施 169

4.3.1.1 控制建设风险的主要措施 169

4.3.1.2 控制投资是结构设计的重要指标 176

4.3.2 基坑支护技术不断创新 180

4.3.2.1 SMW工法的技术突破与应用 180

4.3.2.2 套管咬合桩工法的应用与实践 198

4.3.2.3 软土地区复合土钉墙的应用与实践 205

4.3.3 国内第一次在国铁站场下方用浅埋暗挖法施作车站 211

4.3.3.1 工程项目背景 211

4.3.3.2 工程方案研究及重难点分析 211

4.3.3.3 过轨区工程设计与研究 213

4.3.3.4 施工新技术研究 216

4.3.3.5 技术创新点及推广应用 218

4.3.4 大直径盾构机穿越长江 218

4.3.4.1 工程项目背景 218

4.3.4.2 工程重难点分析及方案研究 220

4.3.4.3 工程设计与施工 228

4.3.4.4 工程风险分析及措施 230

4.3.4.5 技术创新特点及推广应用 231

4.3.5 浅埋暗挖穿越软流塑地层 232

4.3.5.1 工程项目背景 232

4.3.5.2 关键技术方案研究 232

4.3.5.3 工程设计与施工 237

4.3.5.4 长管棚顶入新工法特点及关键技术 238

4.3.5.5 创新技术特点及推广应用 238

4.3.6 新型U梁的研究与应用 239

4.3.6.1 工程项目背景 239

4.3.6.2 U型梁的特点 239

4.3.6.3 U型梁的关键技术研究 240

4.3.6.4 工程设计与施工 243

4.3.6.5 技术创新点及推广应用 246

4.3.7 单索面曲线斜拉桥首次应用 246

4.3.7.1 工程项目背景 246

4.3.7.2 工程设计与施工 247

4.3.7.3 关键技术研究 251

4.3.7.4 技术创新点及推广应用 256

4.4 设备系统 257

4.4.1 集成闭式通风空调系统 257

4.4.1.1 “集成”概念的提出 257

4.4.1.2 集成闭式系统的构成 258

4.4.1.3 集成闭式系统的优势 261

4.4.1.4 集成闭式系统在南京地铁的应用 262

4.4.2 供电系统 263

4.4.2.1 创新的刚性和柔性悬挂同时应用的接触网技术 263

4.4.2.2 车站UPS电源整合 266

4.4.2.3 恒张力弹簧补偿器的创新与应用 272

4.4.3 ACC及线网AFC互联互通新技术 276

4.4.3.1 研究背景与问题 276

4.4.3.2 解决思路与方法 277

4.4.3.3 研究成果与效果 278

4.4.3.4 技术创新与推广 283

4.4.4 通信信号 285

4.4.4.1 公务电话专用电话一体化新技术的拓展与应用 285

4.4.4.2 国内首次采用全高清数字视频监控系统 288

4.4.4.3 信号系统与PIS系统共用无线局域网 293

4.5 节能与环保 297

4.5.1 节能 297

4.5.1.1 概述 297

4.5.1.2 线路平、纵断面及节能坡 298

4.5.1.3 车辆选型与节能 300

4.5.1.4 合理的运营组织 300

4.5.1.5 首次提出光环境设计方法 301

4.5.1.6 业内首次应用动态补偿滤波装置（SVG） 304

4.5.1.7 首创应用水动风机冷却塔 306

4.5.1.8 行业内首次提出能耗指标计算方法 307

4.5.1.9 节能效果汇总 307

4.5.2 环保 308

4.5.2.1 概述 308

4.5.2.2 环保理念引导线网规划、线路设计 309

4.5.2.3 环保措施融入轨道设计 310

4.5.2.4 车站设计体现环保要求 311

4.5.2.5 方案决策引入绿评机制 311

4.5.2.6 创新技术提升环境质量 312

第5章 总结与思考 316

5.1 南京地铁设计特色 316

5.1.1 创新思想是灵魂，先进理念是指导 316

5.1.2 设计龙头要当好，总体总包最重要 316

5.1.3 科研攻关解难题，创新设计硕果多 316

5.1.4 设备系统配置高，乘客出行服务好 316

5.1.5 工程建设造价低，运营成本支出少 317

5.1.6 土建设备齐努力，节能环保效果佳 317

5.1.7 商业经营资源多，良性发展后劲足 317

5.1.8 建设风险得控制，运营安全有保障 317

5.1.9 机电设备选型好，国产化率创新高 318

5.2 问题与思考 318

5.2.1 线网规划缺乏一定的前瞻性 318

5.2.2 重要的换乘节点缺乏对大规模换乘客流的预见性 318

5.2.3 对特殊地质工况下的风险认识不足 319

5.2.4 车站设备管线综合设计需要进一步完善 320

5.2.5 交通衔接设计的不足 320

参考文献 322