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1 先进燃烧室设计研发总论 1

1.1 先进燃烧室设计研发特点 1

1.2 技术研发和型号发展 2

1.3 燃烧室设计研发的起点 4

1.4 初步设计研发和详细设计研发 8

1.5 气动热力设计和机械设计 9

1.6 燃烧室设计研发的全过程 10

1.7 先进燃烧室设计研发的几点体会 13

2 民用航空燃烧室污染排放标准及规定 16

引言 16

2.1 国际民航组织及污染排放标准 17

2.2 定义、术语和符号 18

2.3 亚声速推进用涡轮喷气及涡轮风扇污染排放标准 18

2.4 亚声速推进用涡轮喷气及涡轮风扇NOx排放标准 23

2.5 发动机定型试车时测得污染排放的修正 27

2.6 超声速民航机的污染排放标准 28

2.7 当地机场的亚声速民航飞机污染排放标准 29

2.8 欧盟关于污染排放的调控计划 31

3 航空贫燃预混低污染燃烧室设计研发 32

3.1 航空低污染燃烧室设计研发的策略 32

3.2 燃烧组织的设计研发 35

3.3 环形燃烧室初步设计研发 37

3.4 压比50的新发动机单模试验用燃烧室的设计——火焰筒 41

3.5 压比50的新发动机单模燃烧室详细设计——燃油喷射和空气模的设计概述 44

3.6 压比50的新发动机单模燃烧室详细设计——喷嘴-空气模的设计 46

3.7 航空贫燃预混低污染喷嘴-空气模的研发 53

3.8 压比20的喷嘴-空气模与压比50的喷嘴-空气模的共同点及不同点 57

3.9 对已有的航空贫燃预混低污染燃烧室技术的评述 58

3.10 航空低污染燃烧室研发的全过程 59

4 航空贫燃预混低污染燃烧室低工况设计研发 63

引言 63

4.1 低压比低污染燃烧室主油分级的必要性 64

4.2 主油分级设计研发的复杂性 66

4.3 主油分级设计研发中其他的复杂因素 71

4.4 主油分级的缺点 72

4.5 低工况下火焰稳定概念 74

4.6 局部扩散燃烧的设计和试验 77

4.7 两种过渡工况设计的比较 85

4.8 高压比低污染燃烧室低工况设计研发 86

5 航空衍生工业燃气轮机双燃贫燃预混低污染燃烧室设计研发 90

5.1 非航空燃气轮机的特点 90

5.2 工业双燃低污染燃烧室特点 91

5.3 工业双燃低污染燃烧喷嘴-空气模的设计 92

5.4 工业双燃燃气轮机低污染燃烧喷嘴-空气模的试验和研发 98

5.5 工业双燃燃气轮机低污染燃烧室过渡工况的设计研发 105

5.6 工业燃气轮机低污染燃烧CO经验曲线 111

5.7 工业燃机气体燃料低污染燃烧的特点 115

5.8 喷水低污染燃烧 117

6 高油气比燃烧室设计研发 120

引言 120

6.1 工况 121

6.2 要求 121

6.3 高油气比燃烧室的基本矛盾 122

6.4 解决大工况排气不冒可见烟 124

6.5 解决慢车贫油熄火 126

6.6 解决高空再点火 128

6.7 冷却与室壁结构 129

6.8 高油气比与低污染的矛盾 139

6.9 高油气比燃烧室的燃烧效率 145

6.10 燃烧室出口分布质量的定义 147

6.11 高油气比燃烧对涡轮的影响 148

6.12 高油气比燃烧室的燃烧研发 149

6.13 高油气比燃烧室的喷嘴-空气模 151

6.14 直接混合燃烧和变混合燃烧 153

6.15 几种先进燃烧室设计研发共同性 154

7 与先进燃烧室气动热力设计相关的几个问题 157

引言 157

7.1 燃烧室机匣及扩压器 157

7.2 火焰筒冷却与材料 158

7.3 火焰筒头部模与模间距 158

7.4 喷嘴-空气模设计研发与机械设计相关的问题 159

7.5 燃烧室的价值工程 159

7.6 先进燃烧室设计研发中的重量考虑 162

7.7 CFD在先进燃烧室设计研发中的作用 163

7.8 燃烧室研发中的放大（或缩尺） 164

7.9 燃烧室机械设计研发概述 171

8 先进燃烧室的研发试验与测量 173

8.1 低污染燃烧室试验的一些特点 173

8.2 各种类型低污染燃烧室试验的配合 174

8.3 低污染燃烧试验的困难 178

8.4 低污染燃烧试验核心技术文件 180

8.5 冒烟测量的技术文件 184

8.6 气态污染物测量的技术文件 187

8.7 低污染燃烧研发试验技术概括 189

8.8 高油气比燃烧室试验的特点 190

8.9 燃烧室试验技术的含义 194

8.10 燃烧室试验设备 198

8.11 飞机发动机微粒子排放的试验测量 204

缩略语 210

索引 212