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目 录 1

第一章绪论 1

§1 程租与期租的区别 2

§2程租的标准合约格式 5

2.1如何选用标准格式 5

2.2标准合约的不同之处 7

2.3金康租约1976与1994 10

§3程租与外贸的关系 12

3.1班轮与租约运输订约的不同之处 13

3.2外贸去掌握租约运输的重要性 18

3.2.1提高利润 18

3.2.2提高贸易的灵活性、机动性 19

3.2.3争取良好条款，或为谋利，或为方便 20

3.2.3.1抵港前通知 20

3.2.3.2无单交货 21

3.2.3.3货损货差 23

3.2.3.4 装卸时间与滞期费 24

3.2.4 防止或减少假提单的受骗 38

3.2.5 防止或减少运输风险之一：租好的船舶 42

3.2.6防止或减少运输风险之二： 43

船东经济困难或倒闭 43

3.2.7 防止或减少运输风险之三：鬼船 46

3.3 外贸去掌握租约运输的难处 49

第二章订约方 56

§1 了解订约方的重要性 56

§2 双方地位不对等的不公平之处 57

§3今天亚洲贸易航运市场中皮包公司充斥 62

§4如何确立谁是订约方 64

4.1 有关案例 64

4.2确立订约方的大原则 67

1.1 CIF或CFR买卖 70

第三章船舶 70

§1 买卖合约与船舶的关系 70

1.2 FOB买卖 73

§2租约对船舶的规定 76

2.1 附加条款的补充 76

2.1.1针对能装下的货量 76

2.1.2针对能妥善运输货物 77

2.1.3针对装卸港口与地点 77

2.1.4针对船舶其他方面的详述 78

2.1.5针对装卸作业不受妨碍或能相配 78

2.1.6针对船上吊杆吊车 79

2.2 不去在租约里订明对船舶方面要求的后果 80

2.3船舶载重量及容积与货物积载因数的相互关系：短装货物问题 81

2.3.1 船舶方面的因素 82

2.3.2货物方面的因素 83

2.3.3短装货物的法律地位 84

2.3.4有关仲裁案件 87

2.4 租约对船舶的详述在法律上如何给予解释？ 90

2.4.1 与免责条款有冲突 90

2.4.2船舶详述会否是条件条款或只是保证条款？ 91

2.4.3误述 92

§3船东可事后指定履约船舶的情况 92

第四章免责条款 95

§1为何要有免责条款 95

§2金康租约的主要免责条款 96

§3 其他标准租约格式的同类免责条款 97

§4 双方所答应去严格履行的租约条款 99

4.1 船东答应的明示条款 99

4.2船东答应的默示条款 101

4.2.1 绝对适航 101

4.2.2不许绕航 102

4.3 租船人答应的明示条款 104

4.2.3合理速遣，不得延误 104

§5解释免责条款的大原则 105

5.1 免责条款的种类 105

5.2 去解释免责条款必须从整个合约来考虑 107

5.3 法院传统上对免责条款有敌意，今天已减轻 108

5.4免责条款会被严格解释，越对订约一方不公平越会被严格对待 109

5.5免责条款必须没有不明朗之处，如果有，会去针对受益方来解释 109

5.6免责条款如果对疏忽免责，应去写明“疏忽”一词或用同类广泛词句 110

被否定 111

5.7免责条款如果广泛到令一个合约不是合约则会 111

5.8举证责任在免责条款受益方 113

5.9免责的事情若只有受益方单方知道，则他不能去依赖免责条款 113

§6金康租约主要免责条款的特点 113

6.1 免责只针对船东，租船人不能免责 113

6.2免责措词广泛 114

6.2.1 谁算是船东“本人” 116

6.2.3金康租约下船东本人有错要负责的例子 117

6.2.2二船东地位 117

6.2.4 金康租约下对船东责任常见的附加条款 119

6.2.5金康租约免责条款包括哪种损失 123

6.2.5.1 1976年金康租约不能对造成与货物无关损失的过错免责 123

6.2.5.2 1994年金康租约所作出的修改 125

6.2.5.3免责条款能否包括无单放货？ 125

第五章绕航 129

§1金康租约与海牙规则对绕航的免责 129

§2何谓绕航？ 129

2.1何谓正常及习惯航线？ 129

2.2程租下什么航次适用？ 131

2.3哪种绕航为法律所允许？ 131

2.3.1航行所需要 131

2.3.2 因不适航导致半途需要绕航 132

2.3.3船会被扣押或遇上其他风险 132

2.3.5 海牙规则下的合理绕航 133

2.3.4为了救助人命 133

2.4.1允许绕航加燃油条款 134

2.4合约条款所允许的绕航 134

2.4.2对极广泛的允许绕航条款的“相悖理论” 137

2.4.3 允许绕航条款所起的作用 138

2.4.4金康租约下的允许绕航条款 139

§3绕航的严重后果 140

3.1 历史原因 140

3.2对货物方面的严重后果 141

3.2.1 绕航与货损货差无关 141

3.2.2 绕航与其他原因分开 142

3.2.3货损货差在绕航时发生 142

3.2.4 总结货损货差的情况 142

3.2.5互保协会的立场 143

3.3对程租或提单其他方面的严重后果 144

3.4其他危险 144

4.1 与合约法无关 145

§4对绕航特别对待的分析 145

4.2绕航特别对待仍否存在 146

4.3 绕航特别对待的规定没有存在价值 146

4.4对绕航以一般合约法解释的前瞻 147

第六章准时开航去装港 149

§1 货物买卖中的时间条款是条件条款 149

1.1 FOB下买方派船 150

1.1.1 必须准时 150

1.1.2派的船必须适合 150

1.1.3 买方派了船后可否另去替代？ 150

1.2 CIF或CFR下卖方派船 152

§2 租约相关条款亦是条件条款之一： 153

船现在的位置 153

§3租约相关条款亦是条件条款之二： 154

估计可装货日期 154

3.2 必须在上一港及时开航，在估计可装货日期抵达装港 155

3.1订约时必须诚实合理地估计可装货日期 155

3.2.1 有关先例或权威说法 156

3.2.2船东的困境 157

3.2.3 1994年金康租约在这方面的修改 159

§4租约相关条款之三：销约期 160

4.1 一般销约期条款不是条件条款 161

4.2销约期对租船人的作用 163

4.3金康租约销约期在其他方面的分析 164

4.3.1 不能提前取消 164

4.3.2不能太晚取消 165

4.3.3询问条款（interpellation clause） 166

4.3.4销约期文字上针对备妥装货，不光是抵达装港 170

4.3.4.1 与准备就绪通知书之间的关系 170

4.3.4.2船舶要求备妥装货严格的程度 172

§1 必须与买卖合约配套 175

第七章装港、卸港 175

§2 租约下的装卸港口与地点 177

2.1 装卸港口 177

2.2装卸地点（place） 179

2.3 出纠纷的例子 180

2.4 多个港口的指定：地理上的顺序 181

2.5 多个港口的指定：货物平舱适航（seaworthytrim） 181

2.6租船人指定港口地点后不能再改变 182

2.7 租船人作出指定的期限 184

2.7.1何谓合理时间内？ 184

2.7.2过了期限不指定的原因及后果 185

2.7.3谁能代替租船人指定？ 186

§3安全港口 187

3.1 列名港口（或地点） 187

3.2租船人有权指定港口 189

3.3什么时候应是安全？ 192

怎么办？ 194

3.4如果租船人指定了预见是不安全的港口地点 194

3.5船东在指定时不知道不安全与明知不安全的 195

区别 195

3.6何谓安全？ 197

3.6.1 安全的范围 199

3.6.2 突发事件与安全港口的区分 199

3.6.3 实质上的不安全（physical unsafe） 201

3.6.4政治上的不安全（political unsafe） 203

3.6.5 暂时不安全或不安全带来延误 204

3.7不安全港口与船长疏忽的责任分摊 206

3.8租船人如何避免不安全港口或地点的责任 207

§4 船东避免绝对要去列名或指定装卸港的方法之一：邻近条款 208

§5 船东避免绝对要去列名或指定装卸港的方法之二：罢工条款 211

5.1何谓罢工？ 212

5.2金康罢工条款的第一部分 212

5.3金康罢工条款的第二部分 216

5.4金康罢工条款的第三部分 218

§6 船东避免绝对要去列名或指定装卸港的方法之三：战争条款 220

6.1作用 220

6.2何谓战争风险？ 221

6.3船长的裁量权如何行使？ 222

6.4 1994年金康租约中Voywar1993的其他改良 224

§7 船东避免绝对要去列名或指定装卸港的方法之四：冰冻条款 225

第八章提供所同意付运的货物 226

§1 何谓提供？ 226

1.1 迟延提供的后果：如果装货时间已起算 226

1.2迟延提供的后果：如果装货时间未起算 228

1.3严重迟延提供：合约受阻 228

1.4拒绝提供的后果 229

1.4.1 关于毁约的法律 229

1.4.2毁约的损失计算 230

1.4.2.1计算损失案例之一 231

1.4.2.2计算损失案例之二 233

1.4.2.3 The“Noel Bay”对几个疑难问题的解答 236

1.4.2.4计算损失案例之三 237

1.4.2.5计算损失案例之四 238

1.4.2.6计算损失案例之五 239

1.4.2.7计算损失案例之六 240

1.4.2.8计算损失案例之七 241

1.4.2.9 总结 241

1.5 Jupiter条款的重要性 242

1.5.1依赖索赔滞期费 242

1.5.2可否装货时间一完船舶即可开航？ 243

1.5.3 明知是“不可能”提供货物的情况 244

1.5.4 Jupiter条款 245

1.5.5金康租约的地位 247

§2提供货物的数量 248

2.1 满载货 248

2.2有明确的货物数量 249

2.3上下数量谁可选择？ 250

2.4什么时候选择？ 251

2.5亏舱费 252

§3提供货物的品种 253

3.1 准确品种 253

3.2租船人有不同货物品种的选择 254

3.3危险品 256

§4 甲板货 257

4.1船东要去小心之处 257

4.2谁的风险？ 258

第九章运费 259

§1运费的法律地位 259

1.1普通法地位 259

1.2 大原则的简介 260

1.3 1976年金康租约的地位 260

§2什么货物数量要支付运费 261

2.1普通法地位 261

2.3.1岸上仪表或过磅 262

2.2大原则的简介 262

2.3 对“真正”数量计算的事实认定 262

2.3.2船舶吃水 263

2.3.3 总结 264

2.4租约的写法 264

2.4.1 运费照装载数量（freight on intake quantity） 265

2.4.2运费照装载数量计算，但须随后调整 266

2.4.3 运费照运抵数量（freight on delivered quantity） 268

2.4.4 货物数量是结论性的或是最终的证据 268

§3运费如何厘定？ 269

3.1 包装货／袋装货／木材等运费计算 269

3.2一笔过运费（lumpsum freight） 269

3.3照比例运费（pro-rate freight） 271

3.4 改港／加港额外运费 272

3.5油轮的世界标准（Worldscale） 273

4.1运费必须马上支付 278

§4运费不能扣减或对冲 278

4.2运费不能扣减或对冲 279

4.2.1“without discount”的意思 279

4.2.2货损的情况 279

4.2.3其他情况下不准扣减或对冲 281

4.2.4 不准扣减或对冲的另一地雷 282

4.2.5期租租金能否对冲？ 283

4.2.6 租约规定能在运费上扣减或对冲 284

4.2.7 油轮的Oil Retention Clause 286

4.2.8条款以检验人判断为准的总结 290

§5运费什么时候赚取？ 290

5.1 什么时候支付与赚取不一致 291

5.2 Frustrated Contracts Act 1943的简介 292

5.3总结提早赚取运费对租船人的危险 294

5.4租船人不能去阻止船东赚取运费 294

6.1班轮：发货人应支付 295

§6谁应支付运费？ 295

6.1.1 发货人只是FOB买方代理情况 296

6.1.2真正发货人与合约发货人相异的情况 296

6.2 班轮：收货人应支付 297

6.3班轮：提单持有人 297

6.4租约情况 298

6.5 区分谁应负责的重要性 298

§7运费支付给谁？ 298

7.1 运费已有转让的情况 299

7.2 运费已支付但提单不去说明的情况 299

7.3合约关系未搞清 300

§8运费税金 301

8.1何谓运费税金？ 301

8.2 1994年金康租约相关条款 302

8.3这方面的争议 302

§1 1994年金康租约的更新简介 305

第十章装卸货物 305

§2各种装卸作业简介及法律地位 306

2.1 装货卸货 306

2.2 货物拉至船旁及把卸下来的货物拉走 306

2.3 Gross Terms 307

2.4 FIO 308

2.5堆装（stow） 310

2.6平舱（trim） 310

2.7 货物买卖的FOBS,FOBT或FOBST 311

2.8 FIO之下的理货 313

2.9捆扎及固定 314

2.10垫舱（dunnage） 314

2.11 FIO下的进一步探讨 316

2.11.1 各种名堂的装卸货有关费用与FIO 316

2.11.2 熏舱与FIO 320

2.11.3航次半途装卸堆装与FIO 320

2.11.4船东租船人各自在FIO下的风险责任 322

§3船上装卸设备（cargo handling gear） 323

§4 装卸货损坏船舶（stevedore damage） 325

4.1通知的要求 325

4.2对租船人危险的修理要求 326

第十一章装卸时间及滞期费 328

§1 装卸时间（laytime） 329

1.1合约中没有装卸时间规定的法律地位 329

1.1.1 完全不提 329

1.1.2 订明是CQD 330

1.1.3何谓合理时间？ 331

1.1.4 时间损失的风险在船东之一：港口拥挤 331

1.1.5 时间损失的风险在船东之二：罢工 331

1.1.6 时间损失的风险在船东之三：港口当局干预 332

1.1.7 时间损失的风险在船东之四：第三方行为或错误引起的延误 332

1.1.8 时间损失的风险在船东之五：天气等自然原因 332

1.1.9 时间损失风险惟一可归租船人的情况：租船人违约与行为 333

1.1.10对合约没有订明装卸时间的总结 334

1.2合约中订明装卸时间的法律地位 335

1.3如何厘定装卸时间？ 336

1.3.1 对装卸时间的措词作解释的大原则 337

1.3.2 以实装实卸货量来厘定装卸时间 338

1.3.3何谓天数？ 339

1.3.3.1天（days） 339

1.3.3.2连续日（running days或consecutive days） 339

1.3.3.3 日历天（calendar days） 340

1.3.3.4可去算足24小时的描述：传统天（conven- 341

tional days） 341

1.3.3.5工作天（working days） 342

1.3.3.5.1 不同港口工作时间不同长短会否影响 343

工作天？ 343

1.3.3.5.2 星期天是否算作工作天？ 343

24 hours） 344

1.3.3.5.3 24小时的工作天（working days of 344

1.3.3.5.4 24连续小时的工作天（working days of 345

24 consecutive hours） 345

1.3.3.6 良好天气工作天（weather working days） 346

1.3.3.6.1何谓好天气？ 346

1.3.3.6.2害怕坏天气的情况 347

1.3.3.6.3哪里的天气为准？ 348

1.3.3.6.4坏天气只影响两种之中一种作业情况 348

1.3.3.6.5租船人根本未计划装卸可否享受非好天 349

气工作天 349

1.3.3.6.6 间断性的坏天气如何计算？ 349

1.3.3.6.7对坏天气事实记录的争议 351

1.3.3.7工作天“天气允许”（working days,weather 352

permitting） 352

1.3.4金康租约的写法 354

1.3.5 其他厘定装卸时间方法 356

§2装卸时间的中断 358

2.1 船东有错、有责任的情况 359

2.1.1 船东有错的明确例子 359

2.1.2 船东有错、有责任，但可去免责例子 359

2.1.3船东没有错，但有合约转移的责任例子 360

2.1.4 船东谈不上有错，但因自己利益去花费了装卸 361

时间例子 361

2.1.4.1何谓船东自己利益应严格解释？ 361

2.1.4.2船东无法控制情况不算是船东自己利益 362

2.1.4.3要有真正时间损失 362

2.1.4.4香港仲裁的一些例子 363

2.1.5 货损导致延误的例子 364

2.2合约中有免责条款的情况 364

2.2.1 双方免责条款无论如何广泛不足以中断装卸时间或滞期时间 365

2.2.2 只有中断装卸时间的免责条款不足广泛去中断滞期时间 367

2.2.3 免责条款针对事项的简介 369

2.2.3.1针对坏天气的事项 370

2.2.3.2针对“妨碍”（obstruction）的事项 371

2.2.3.3针对“阻碍”（hindrance）的事项 372

2.2.3.4针对“任何租船人无法控制原因”的事项 372

（any reason overwhich charterer has 372

no control） 372

2.2.3.5针对“意外”（accident）的事项 374

2.2.4 广泛免责条款比CQD对租船人更有利 375

2.2.5金康租约没有中断装卸时间的免责务款 376

§3装卸时间的开始 377

3.1条件之一：船舶抵达（arrivedship） 378

3.1.1 泊位租约（berth charter） 379

3.1.1.1 “不论靠泊与否”（whether in berth or not或WIBON） 379

3.1.1.2 待泊时间照算装卸时间（time lostin waitingfor berth to count as loading or dischargingtime,as the case maybe） 381

3.1.1.2.1 这一句与WIBON的分别 381

3.1.1.2.2这一句不完善及不明确之处 383

3.1.1.2.3 1994年金康租约已没有这一句 385

3.1.1.3其他去提早始算装卸时间写法 386

3.1.1.4船舶一抵港即可马上靠挂泊位（berth reach-able on her arrival） 387

3.1.2港口租约（port charter） 389

3.1.2.1抵达港内 390

3.1.2.2船舶可任由租船人处置 390

3.1.2.3在港外待泊的情况 391

3.2条件之二：船舶备妥 392

3.2.1例行手续可去豁免 393

3.2.1.1 例行手续不纯是看事情大小 394

3.2.1.2合约对例行手续提出明示要求对船东的 395

危险性 395

3.2.1.2.1 明示要有检疫 395

3.2.1.2.2明示要去清关 397

3.2.1.2.3明示要验舱通过 398

3.2.1.2.4其他明示要求 399

3.2.1.3如何去消除明示危险的要求 400

3.2.2何谓备妥之一：法律要求 401

3.2.3何谓备妥之二：实质要求 402

3.2.3.1 船舶以外的未备妥不影响 403

3.2.3.2法律对船舶备妥的严格要求 404

3.2.3.2.1仍有上一航次的货物未卸清 404

3.2.3.2.2有压舱水情况 405

3.2.3.2.3船舱有不妥、损坏 405

3.2.3.2.4船舱不清洁、有锈、有虫等 405

3.2.3.2.5船东针对办法 406

3.2.3.2.6 1994年金康租约的写法 407

3.2.3.3 对装卸设备如吊杆的要求 408

3.2.3.4 货物压载（overstow）的情况 409

3.2.3.4.1 待泊时间照算装卸时间与货物压载 410

3.2.3.4.3船舶一抵港即马上可靠挂泊位与 413

货物压载 413

3.2.3.4.2 1994年金康租约与货物压载 413

3.2.3.4.4其它船东解决方法 414

3.2.3.5超载情况 414

3.3条件之三：准备就绪通知书 415

3.3.1普通法地位 415

3.3.1.1 只要在第一装港给通知 416

3.3.1.2 通知不拘形式，可以口头 417

3.3.1.3 租船人通过其他渠道获得通知也会足够 417

3.3.2金康租约针对通知书的地位 418

3.3.3通知书的写法 420

3.3.4通知时间的计算方法 421

3.3.5如果租船人在通知时间工作会否要计算？ 423

3.3.6 能否在Laycan之前递交通知书？ 423

3.3.7 不成熟通知书的困境 424

3.3.7.1 弃权与禁止反供之争论：不成熟通知书被 425

接受 425

之争论 426

3.3.7.2 不成熟通知书可否在条件成熟时自动有效 426

3.3.7.3 The“Mexico 1”判决后船东如何去应对？ 428

3.3.7.4如果在办公时间外递交通知书的 429

有效性争论 429

3.3.8通知书下船东实质不肯卸货的例外 430

3.3.8.1 收货人没有正本提单 430

3.3.8.2船东要留置货物 430

§4装卸时间的结束 430

4.1何谓装完？ 430

4.2何谓卸完？ 432

4.3 以明示条款提早或延长装卸时间的结束 433

4.4 租船人的违约、错误导致装卸作业延误 435

4.4.1装卸时间有剩余可否被利用？ 435

4.4.2晚了或错了呈交提单给船长签字 436

4.4.3代理使费未曾付清 436

4.4.5租船人任命代理犯有过错 437

4.4.4不安全港口的延误 437

4.5发货人或收货人延误船舶开航 438

§5滞期费 440

5.1 定义 440

5.2滞期费的大精神大原则介绍 441

5.3 1994年金康租约所作出的重大改变：即时支付滞 443

期费，否则船东可撤船 443

5.3.1装港滞期费何时支付？ 443

5.3.2 卸港滞期费何时支付？ 445

5.3.3 1994年金康租约改变什么？ 446

§6总结 447

第十二章 中止责任与货物留置 449

§1 中止责任与留置条款的原意 449

§2 中止责任条款的解释 450

2.1有局限的中止责任 450

2.2共存理论的产生 451

3.1运费留置权 452

§3 留置条款的解释 452

3.2滞期费留置权 453

3.3 留置条款对船东的好处 454

3.4可以留置并不表示可以向收货人索赔 454

3.5租船人对保障船东留置权的合约责任 456

§4 中止责任条款与留置条款共存理论的探讨 457

4.1船舶人对小工疏忽，不安全泊位，以往航次欠下的债务等的责任不能中止 457

4.2 留置权能否真正去行使 457

4.3无法行使留置权，租船人责任不中止 458

4.4对无法留置货物的证明的严格要求 458

4.5船东如何避免苛刻的中止责任条款？ 460

§5 1994年金康租约的重大改变 461

§6中国海商法的探讨 463

§7留置货物的做法 465

7.1 留置货物的定义 465

7.3 留置货物合理与否之一：实际做法上 466

7.2 留置货物延误不中断卸货时间或滞期时间 466

7.3.1 岸上留置：英国商船法的规定 467

7.3.2 除了费用外其他做法上合理与否的考虑 469

7.4 留置货物合理与否之二：船东狮子大开口 469

第十三章 签发提单 471

§1 船长不必去签发与租约不同的提单 471

1.1 允许最广泛的不同：“as presented”（所呈上） 472

1.2 只允许特定事项的不同 472

1.3租约规定要使用的提单格式 475

§2 1994年金康租约在这方面的改变 477

§3附加条款措词不当对船东的危险 479

§4租约提单的有关条款 480

第十四章运货航次 482

§1共同海损 482

§2双方有责碰撞条款 485

2.1 双方有责碰撞条款的效力 486

§1 1976年金康租约第12条的补偿条款 488

第十五章1994年金康租约其他条款 488

§2 1994年金康租约增加的第13条关于不同税金与使费谁应支付 490

§3代理 494

§4佣金 494

§5适用法律与仲裁条款 495

第十六章附加条款 496

§1 FOB买方的租船人要船东对提单资料禁止反供 496

§2 FOB买方的租船人要船东无单交货 498

§3 CIF或CFR卖方的租船人要船东签发清洁 498

提单之一 498

§4 CIF或CFR卖方的租船人要船东签发清洁 499

提单之二 499

§5 租船人不能在程租向船长下令，因此必须附加条款 500

5.2要求船长在开往卸港的半途慢驶或等待 501

5.2.1 中止运输的法律权利（Stoppage in transit） 501

5.1 要求船长在装或卸港发出预抵期通知 501

5.2.2 FOB卖方能否中止运输？ 504

5.2.3 CIF卖方能否中止运输？ 505

5.2.4租船人有否权利中止运输 505

5.3租船人惟一能向船长下令的例外 506

§6船舶安全管理（ISM）条款 508

§7电脑千年虫条款 508

附录一Gencon 1994 509

附录二Gencon 1994与Gencon 1976之比较 526

附录三Amwelsh 93 563

附录四Australian Wheat Charter 1990 580

附录五C.(Ore)7 598

附录六Stemmor Charter Party(1983) 603

附录七“Multi-Purpose Charter Party 1982 620

附录八Centrocon 1914/1974 641

附录九Congenbill 1994 660