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第一章 福建水运的恢复发展时期（1949.8 ～1957） 1

第一节 人民航运管理体制的创建 2

一、人民航务管理机构的创设与调整 3

二、专业化港航管理制度的初步建立 11

第二节 水运业经济结构的深刻变革 30

一、国营水运企业的创建与发展壮大 30

二、私营轮船业的整顿和改造 37

三、木帆船运输业的组织管理与民主改革 47

四、水运业对私营船业社会主义改造的基本完成 54

第三节 以内河为主的航务建设的起步 61

一、闽江等内河主要航道的初步整治 62

二、以河港要埠为重点的港口建设的起步 69

三、主要航道上的航标的初步建设 70

四、接办海岸电台 74

第四节 海运在支前和反封锁斗争中艰难维系 75

一、圆满完成海上支前运输 75

二、武装护航下艰难开展沿海小轮船运输 79

三、海运困境中木帆船运输优势的充分发挥 90

四、租用外国籍轮船开展内外贸运输 95

五、有限的近海短途客运 100

六、一度存在的以走私偷运为主的对台海上贸易货运 102

第五节 河运交通凸显繁忙 104

一、轮、木船航线的增辟与客、货运的扩大 105

二、以轮驳船为主的河运船舶的增建与改良 109

三、开展航运技术革新 113

四、联合运输的开展 121

五、承担鹰厦、外福铁路修建物资运输任务 126

六、闽江军事运输的大量开展 127

第六节 构筑现代船舶工业雏形 129

一、主要船厂的恢复、组建及其修造能力的提高 129

二、以瓢型船为代表的船型革新 133

第七节 接办、调整、充实水运专业学校 134

一、接管续办、增设水运专业学校 134

二、调整、充实水运专业学校 135

第二章 福建水运的曲折发展时期（1958～1971） 138

第一节 港、航管理体制的调整、迭变 139

一、港航管理机构的频繁变动 140

二、水运管理制度的调整、嬗变 146

第二节 水运业组织形式和经营管理的曲折探索 155

一、民间木帆船运输业所有制形式的反复 155

二、国营水运企业管理探索实践遭遇挫折 161

第三节 沿海运输初露转机 179

一、海运及护航格局的转变 182

二、海上运力的扩大 191

三、一度兴起的海上货船背绑、拖带运输 195

四、组织开展沿海港口中转联运 198

五、“文化大革命”对海运正常秩序的严重破坏 201

第四节 内河运输盛极转衰 202

一、高指标指导下河运发展失衡 205

二、组织“一条龙”运输大协作运动 212

三、古田水库轮船运输的开发、整饬、恢复 215

四、河运重点向短途、支线的“支农运输”转轨 217

五、“文化大革命”动乱对内河运输的干扰 219

第五节 航道设施建设、管理成效付诸东流 220

一、江河通航里程的伸缩骤变 220

二、60年代中期通航河流的两次普查 223

三、福建地方航道管理法规、制度的建立 225

四、“文化大革命”动乱对航道设施建设、管理的冲击 229

第六节 港口设施建设的坎坷 231

一、改善码头装卸机具的“双革”运动 232

二、泉州后渚千吨级码头建设的搁置 234

三、为战备而建设福州港鳌峰洲码头作业区 235

四、仓促兴建马尾港区深水泊位 236

五、三都、泉州两港海岸通信专用电台被迫撤销 238

第七节 重要船舶修造业的军转民及步入水泥、钢质船生产阶段 238

一、福州、厦门两地重要船厂的军转民 239

二、民用船舶修造企业规模的扩大 239

三、河海木帆船船型的普查、改良 242

四、享誉全国的水泥船试制、建造 244

五、钢质船研制、建造的起步 246

第八节 水运教育、科研事业发展的曲折反复 247

一、集美航海学校过渡为国家部属中专学校 247

二、水运职工专业教育从初始到夭折 248

三、水运科研、设计部门的初建 249

四、一度替代水运科研的群众性“双革”运动 249

五、“文化大革命”对水运教育、科研事业的严重摧残 253

第三章 福建水运的平稳发展时期（1972～1978） 255

第一节 港航体制的改革及管理的规范化 256

一、港航机构收归省管并再度调整 256

二、加强水运及其安全管理制度建设 259

三、整顿民间运输的“三统”管理 265

四、制止水上运输盗窃风 267

五、船舶进出港和排筏流放管理的加强 268

六、船员考证和船舶定员办法的修改 269

七、成立海上安全指挥部和筹建海上救助站 270

八、加强沿海水域防污染管理制度建设 271

九、拨乱反正中改变管理散乱和客运混乱的状况 272

第二节 港航设施建设的加快 277

一、加快福州、厦门两港深水泊位建设 277

二、福州、厦门两港疏港设备的改善 279

三、沿海中小港口码头建设的加强 282

四、闽江通海航道中沙浅滩的初步整治 284

五、马尾港海标改善及平潭导航台的建成 285

六、福州海岸电台的迁建和通信设施的改善 288

七、内河港道设施的改善 289

第三节 海运发展抓住契机 291

一、福州港通海主航道恢复通航 291

二、试航台湾海峡南北通道 294

三、海船运力持续增长及现代化程度不断提高 295

四、沿海南、北向航线的拓展 298

五、创建外贸船队和专业油运船队 299

六、厦门近海客运的较快发展 300

七、货运量持续增长和周转量突破10亿吨公里 301

八、海上货运效益的大幅度增长 304

第四节 内河运输平稳恢复 309

一、运输工具机动化程度有所提高 309

二、内河轮船推广“机驾合一”新技术 310

三、闽江航运公司扭亏为盈 311

四、闽江拖驳运输迅速恢复 313

五、闽江源流轮船运输初步恢复 314

六、福州一梅花支农航线的开辟 314

第五节 水泥船、钢质船建造获得较快发展 315

一、钢质船建造规模的扩大及千吨级轮船的批量生产 316

二、水泥船建造规模和技术水平的进一步提升 318

三、3000吨级水泥货船“古田”号的建成 319

第六节 水运教育科研事业逐步恢复 320

一、中技专业学校的创办与航海院校的调整 320

二、开办“七二一”工人大学 323

三、水运科研、设计部门的复设 323

四、航道科研基地的筹建 324

第四章 福建水运的迅速发展时期（1979～1990） 326

第一节 改革水运管理体制 327

一、港航机构政企分开 327

二、对外开放港口监管、服务机构的充实与调整 331

三、废除“三统”后新水运市场管理体制的形成 338

四、水路运价制度的调整、变革 341

第二节 河海运输企业蓬勃发展 345

一、多元化水运业格局的形成 345

二、国营水运企业的市场化 358

第三节 海运业生机焕发 371

一、海洋运输航线的迅速扩展 373

二、海洋运输船队建设的加快 376

三、海上货运渐趋专业化及运量大幅增长 389

四、海洋客运恢复发展 401

五、特定历史条件下的闽台民间海上交通往来 405

第四节 江河运输欲振乏力 407

一、江河船舶数量的增长和技术状况的改善 409

二、江河短途客运及旅游业客运的发展 412

三、闽江下游分节驳顶推运输的复兴 415

四、江河运输发展中所面临的困难 416

第五节 港口、航道设施建设步伐加快 419

一、河海重点港区的开发、建设 420

二、河海重点航道的整治 429

三、河海航标制式的改革与增建 433

第六节 船舶修造业独立建制后能力上台阶 434

一、成立福建省船舶工业公司 434

二、船舶设计、修造能力显著提高 436

三、县属以下船舶修造业的发展 437

第七节 水运教育、科研事业的新拓展 438

一、水运专业学校办学结构的调整和变化 438

二、水运职工教育的新形式 441

三、水运科研、设计的丰硕成果 443

附录 448

大事记 458

后记 487