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第1章 通用航空制造业的历史与现状 1

1.1若干释义 1

1.1.1通用航空 1

1.1.2通用航空器与通用航空飞机 4

1.1.3通用航空制造业 6

1.2全球通用航空制造业成长的历史与现状 9

1.2.1全球通用航空制造业的形成与初步成长 9

1.2.2 20世纪50年代以来美国通用航空制造业的历史回顾 14

1.2.3 1994年以来全球通用航空制造业的成长 19

1.3产业兴衰的进一步透视 23

1.3.1衰退与复兴的若干特征 23

1.3.2产品责任问题与美国通用航空制造业的衰退 27

1.3.3《通用航空复兴法》与美国通用航空制造业的复兴 31

第2章 通用航空飞机的需求 35

2.1通用航空及通用航空飞机需求的主要特征 35

2.1.1需求高度多样化 35

2.1.2顾客高度分散化 37

2.1.3相对较低的利用率 40

2.2通用航空及通用航空飞机需求的变迁：以美国为例 42

2.2.1通用航空需求总量的变化 42

2.2.2从飞行时间看通用航空需求结构的变动及特征 44

2.2.3从保有量看通用航空器的需求规模及结构 49

2.3通用航空需求的国别差异及其影响因素 52

2.3.1经济发展水平与通用航空 52

2.3.2“国情”与通用航空需求 54

2.3.3航空基础设施与通用航空需求 55

2.3.4其他重要因素对通用航空需求的影响 57

2.4并不确定的未来 59

2.4.1飞机保有量与飞机需求量：不确定的关联 59

2.4.2通用航空飞行时间预测的若干观察 63

第3章 通用航空与通用航空制造业的政府规制 67

3.1政府规制的依据与规制体系 67

3.1.1通用航空活动的安全性与政府规制 67

3.1.2通用航空政府规制体系简介 69

3.2通用航空器适航性规制 72

3.2.1适航性标准 73

3.2.2型号合格审定与生产合格审定 76

3.2.3适航证与持续适航性规制 79

3.3空域管理 80

3.3.1空域管理简介 81

3.3.2我国的空域管理及民用空域划分 84

3.4政府规制对通用航空及通用航空制造业的影响 86

3.4.1政府规制是通用航空安全性的重要保障 86

3.4.2适航性规制对通用航空制造业竞争的影响 88

3.4.3政府空域管理对通用航空制造业的影响 91

第4章 产品差别化与市场细分 95

4.1总述 95

4.1.1高度的产品差别化导致通用航空飞机市场进一步细分 95

4.1.2少数厂商多角化与多数厂商专业化 97

4.1.3影响买者选择的因素 99

4.2活塞式飞机市场的产品差别化 102

4.2.1厂商与产品 102

4.2.2产品差别化的主要特征 104

4.2.3产品结构的变迁 108

4.3涡桨飞机市场的产品差别化竞争 112

4.3.1厂商与产品 112

4.3.2产品差别化的主要特征 114

4.3.3产品结构的变迁及成因 117

4.4涡喷飞机市场的产品差别化竞争 120

4.4.1厂商与产品 121

4.4.2产品差别化的主要特征 123

4.4.3产品结构的变迁及成因 127

第5章 企业规模分布 131

5.1活塞式飞机市场的企业规模分布 131

5.1.1总述 131

5.1.2各组别活塞式飞机市场的企业规模分布 137

5.2涡桨飞机市场的企业规模分布 141

5.2.1总述 142

5.2.2各组别涡桨飞机市场的企业规模分布 145

5.3涡喷飞机市场的企业规模分布 148

5.3.1总述 148

5.3.2各组别涡喷飞机市场的企业规模分布 152

第6章 全球通用航空制造业的进入与退出 159

6.1进入壁垒 159

6.1.1规模经济性壁垒 159

6.1.2范围经济性壁垒 165

6.1.3产品差别化壁垒 170

6.2 1994年以来通用航空制造业的市场进入 173

6.2.1市场进入的一般观察 173

6.2.2市场进入的若干具体特征 176

6.3 1994～2011年全球通用航空制造业的退出行为 180

6.3.1大量退出的发生 180

6.3.2退出的特征与主要原因 183

第7章 全球通用航空制造业的一般竞争策略 189

7.1研究与开发 189

7.1.1研究与开发的较大风险 189

7.1.2活塞式飞机市场的研究与开发竞争 193

7.1.3涡桨飞机市场的研究与开发竞争 197

7.1.4涡喷飞机市场的研究与开发竞争 200

7.2价格策略 203

7.2.1概述 204

7.2.2活塞式飞机市场价格水平的一般观察 208

7.2.3涡桨飞机市场价格水平的一般观察 210

7.2.4涡喷飞机市场价格水平的一般观察 211

参考文献 215

后记 219